我們需要面對(duì)這樣的現(xiàn)實(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī)分隔室中沒有地方放溫和的材料——溫度超過300F，內(nèi)含油、燃料和冷卻劑并且很少停止。這種條件下，材料需要有非常好的強(qiáng)度和適應(yīng)性。 

     Freedonia Group公司（Cleveland, 俄亥俄州）認(rèn)為，尼龍?jiān)诎l(fā)動(dòng)機(jī)方面的應(yīng)用將以每年4.8%的速度增長，這是由于發(fā)動(dòng)機(jī)部件，如空氣吸入集管和閥門蓋的需求增長而推動(dòng)的，因?yàn)槟猃埖目篃嵝阅芎蛷?qiáng)度都優(yōu)于金屬，所以越來越多地應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，在發(fā)動(dòng)機(jī)和其他機(jī)械的應(yīng)用中所使用的塑料中，90%以上都是尼龍。其它一些類似尼龍的抗熱能力的材料還包括: PPS、PPA、PSU、PES、PEEK、PAEK和PBT。 

     BASF在北美洲負(fù)責(zé)工程塑料業(yè)務(wù)的市場經(jīng)理Mary Fraser深信，以減輕重量為核心目的，塑料在汽車市場上的應(yīng)用越來越多已成趨勢。“并且，在整個(gè)系統(tǒng)成本中，創(chuàng)新仍然居于汽車工業(yè)中的首要地位。為此，采用塑料的新應(yīng)用包括油底殼、發(fā)動(dòng)機(jī)和傳送控制單元和閥門蓋等。” 

    Ticona的汽車市場部經(jīng)理Jim Dutchik也認(rèn)同成本在汽車領(lǐng)域里是一個(gè)永遠(yuǎn)的話題，而模塊化對(duì)于降低整體成本是一條途徑。“這個(gè)趨勢正在加快，因?yàn)槟K對(duì)于OEM廠商有許多好處，不僅可以節(jié)省裝配線上的時(shí)間，并且可以使汽車制造商將開發(fā)新系統(tǒng)的成本和時(shí)間轉(zhuǎn)移到外部企業(yè)。” 

     市場上的進(jìn)氣管系(AIMs)正在從鋁制向尼龍材料轉(zhuǎn)變，從1970年代Porsche的首次應(yīng)用到現(xiàn)在已經(jīng)有幾十年的歷史了。最近，Nissan在北美生產(chǎn)的首臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)就采用了玻璃強(qiáng)化尼龍管系(Zytel, Dupont)。據(jù)Dupont公司說，內(nèi)部容量最大的AIM是Montaplast采用消失模芯(lost-core)法模制的。其它AIMs是分兩部分制成的，然后通過振動(dòng)焊接裝配在一起。 

     汽車制造商采用塑料模制AIM的原因有：抗腐蝕，低熱傳導(dǎo)率，光滑的內(nèi)表面有利于空氣流，部件更緊實(shí)，更好的NVH性能(噪音、振動(dòng)和粗糙度)，并且平均重量可以減輕40%。 

     Freedonia Group公司2003版的高級(jí)汽車材料研究(Advanced Automotive Materials Study)評(píng)論說，尼龍AIM的成功激勵(lì)了進(jìn)氣管系模塊的發(fā)展，包括AIM、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和部件中的空氣過濾器殼。發(fā)動(dòng)機(jī)里的其它尼龍應(yīng)用還包括：空氣濾清器、散熱器、油底殼和剎車油補(bǔ)充箱。 

     將來工程熱塑性塑料在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的應(yīng)用可能會(huì)用于在燃料電池和混合式發(fā)動(dòng)機(jī)中。Ticona說，現(xiàn)在的模型機(jī)燃料電池的雙極金屬板包含了ETP，但是商業(yè)化的生產(chǎn)仍然需要幾年的時(shí)間。Dutchik說：“許多節(jié)約成本的材料一般都不會(huì)有很長的耐用時(shí)間，因?yàn)槠嚈C(jī)械中的溫度一般在-40℃至160℃之間，所以材料的研發(fā)還有很長的路要走。”