?全碳纖維增強(qiáng)尼龍材料輕量化車輪轂：

     目前生產(chǎn)這種工業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)最先進(jìn)的HP-RTM工藝鏈包括：干纖維增強(qiáng)材料全套疊材自動(dòng)預(yù)成型，然后注入樹(shù)脂再熟化。

     這次使用的是成卷的增強(qiáng)纖維織物進(jìn)行預(yù)成型：先切割好二維的織物片材，再按要求的順序疊放成一摞織物疊材，然后將這摞疊材送入一個(gè)全厚度覆合模具中，壓成一個(gè)三維的比部件成品幾何尺寸略大一點(diǎn)的干預(yù)成型件。

     預(yù)成型件經(jīng)修剪后，經(jīng)過(guò)一道插入工序被放入RTM模具內(nèi)，然后將高壓混合的環(huán)氧樹(shù)脂注入模具，浸潤(rùn)增強(qiáng)纖維織物。

     一旦模具關(guān)閉，樹(shù)脂和固化劑混合物在1min內(nèi)即注入模腔，透過(guò)纖維浸透預(yù)成型件。

     樹(shù)脂注入完畢后開(kāi)始固化反應(yīng)，因?yàn)槟＞咭驯患訜?，所?0～30min后輪轂即可脫模。

     模塑制成的22in輪轂重11 kg，其中60%為碳纖維，40%為環(huán)氧樹(shù)脂，玻璃化轉(zhuǎn)變溫度（TG）超過(guò)200℃。

     部件最后的機(jī)械加工是通過(guò)傳統(tǒng)的銑削/水刀切割中心完成的，可以保證絕對(duì)的尺寸精度。

     無(wú)論是這項(xiàng)工藝還是模塑成型出的全碳纖維車輪轂，都有很多優(yōu)點(diǎn)：

     ? 全碳纖維輪轂比同尺寸鍛造的鋁輪轂輕35%。

     ? 因?yàn)檩嗇炛亓繙p輕了很多，所以可以重新設(shè)計(jì)整個(gè)懸架系統(tǒng)，后續(xù)還可以為懸架系統(tǒng)減重。

     ? 車輛的操控性更好，提供了更具運(yùn)動(dòng)感的駕駛體驗(yàn)。

     ? 輪轂只需再簡(jiǎn)單涂上一層光亮透明的保護(hù)清漆，就能讓外觀靚麗時(shí)尚。

     ? 在輪輻的數(shù)量和樣式方面，這種制造工藝提供了最高的設(shè)計(jì)自由度。

     ? 經(jīng)工業(yè)化生產(chǎn)證明，這套生產(chǎn)系統(tǒng)適用于中高端零部件的生產(chǎn)。

     ? 與傳統(tǒng)的生產(chǎn)方法（熱壓罐和固化爐）相比，大尺寸結(jié)構(gòu)件的生產(chǎn)節(jié)拍時(shí)間已大幅縮短。

     預(yù)成型時(shí)，還可以在碳纖維疊材中放入固定的金屬件，這樣，輪轂就可以通過(guò)金屬對(duì)金屬的方式進(jìn)行固定，確保高轉(zhuǎn)速時(shí)沒(méi)有任何扭矩?fù)p失。

     這款模塑成型的輪轂裝上高性能輪胎后，在最極端的行駛條件下通過(guò)了多項(xiàng)測(cè)試，包括：

     ? 紐博格林全段賽道仿真測(cè)試，中途一個(gè)紅熱剎車盤的溫度甚至高達(dá)700℃。

     ?150萬(wàn)次循環(huán)疲勞測(cè)試，只有一根輪輻嚴(yán)重彎曲。

     ?橫向和徑向的大沖擊長(zhǎng)循環(huán)測(cè)試，模擬在顛簸的人行道和凹坑路面行駛。

     ?抵抗輪胎過(guò)壓導(dǎo)致的變形測(cè)試，將輪胎充氣到10bar以取代正常的2.6 bar。

     ? 螺栓鎖緊測(cè)試，以高于正常的扭矩多次扭緊螺栓。