PA增強尼龍在汽車車身結(jié)構(gòu)上的設計理念如下：
     一、模壓-注塑座椅橫梁的結(jié)構(gòu)設計
     （1）變厚度設計
     在根據(jù)座椅橫梁受力需求和原鈑金件的結(jié)構(gòu)，對復合材料座椅橫梁進行了變厚設計，這就可以說明座椅橫梁鈑金件的左右兩側(cè)，橫梁本體和加強件有較大區(qū)域的重疊結(jié)構(gòu)。
     而且通過焊接的方式構(gòu)成封閉的截面，因此整體結(jié)構(gòu)剛度更高，改為復合材料結(jié)構(gòu)以后是需要增加鋪層厚度以滿足性能要求。
     雖然橫梁中間的區(qū)域僅僅為橫梁本體構(gòu)成，為單層鋼板的結(jié)構(gòu)，剛度很低，是可以適量的減少鋪層的厚度，降低增強尼龍顆粒材料質(zhì)量和成本。     （2）連接結(jié)構(gòu)設計
     增強尼龍顆粒材料在替換為復合材料以后，座椅橫梁無法和地板和周邊的零部件進行焊接，因此就改為膠黏的方式。
     但是通過該膠黏的方式既可以滿足零部件的結(jié)構(gòu)連接性能的需求，還可以對增強尼龍顆粒材料和鋼材上的界面起到隔離的作用，降低CFRP和鋼接觸的部分有可能產(chǎn)生電化學腐蝕的風險，同時膠層還和復合材料協(xié)同作用降低車里的噪音。     二、模壓-注塑復合材料座椅橫梁的試驗
     在根據(jù)增強尼龍顆粒材料座椅橫梁在車輛車身結(jié)構(gòu)的重要性然后開展了包含零部件外觀檢測，零部件尺寸公差檢測，零部件力學性能檢測等。
     增強尼龍顆粒材料表面質(zhì)量設計要求表面光滑、平整、纖維的紋路比較整齊，沒有針孔、裂紋、漆點以及砂紙印等其它明顯的外觀缺陷。
     增強尼龍顆粒材料所制造的座椅橫梁外形尺寸符合設計的要求，在通過裝車檢測和三坐標檢測，增強尼龍顆粒材料的裝配尺寸公差復合設計的要求。